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23年,他把最美的青春留在中车株机(组图)

2016年05月11日  株洲发布    【字体:

      株洲是工业城市,制造业底蕴深厚。在这座城市的企业车间角落里,总有工匠孤独而专注地打磨产品的身影。他们的故事需要观众,他们的精神需要弘扬。因为,城市的企业发展,需要工匠的付出;我们的社会文明,需要工匠精神来充实。

    今日,在市委宣传部、市总工会的组织下,“株洲发布”记者走进中车株机,现场采访全国劳模、中车株机首席专家、副总工程师陈喜红。

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      23年前,重庆大学硕士毕业的陈喜红放弃了去深圳、广州淘金的机会,选择回到家乡中车株洲电力机车有限公司工作。那时的他没想到,自己有一天会与中国机车、动车、城轨车辆结缘,成为首席技术专家、副总工程师,并且带出一大批“中国速度”的精英。图为陈喜红(中)在生产车间指导工人作业。

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      “作为劳动者,不仅要苦干,要巧干,更要‘智’干。”陈喜红说,所谓智干,也就是在第四次工业革命来临时,结合国家战略,引国际行业技术发展理念之先、夯实中国“智”造的基石。

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陈喜红(左一)在生产车间指导工人作业

陈喜红:与轨道交通机车转向架一起成长的23年

    “从构架附件组装、轮对轴箱、落车、称重收尾,到完成交车。”5月9日,在中车株机转向架事业部内,一台采用弹性架悬技术的轨道交通机车转向架组装完成。不久之后,它将作为出口客运机车的一部分,为哈萨克斯坦人民提供更加安全、平稳、舒适的乘车环境。

    从无到有,从落后追赶到进步领先,这是中国轨道交通事业发展的一个缩影。“科技研发之路充满艰辛和挑战,也充满快乐。”陈喜红说,在国际市场,谁掌握了核心技术,谁就是强者,就是游戏规则的制定者,弱者往往只能被动接受。

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陈喜红指导工人作业

“很抱歉,这不在合同之列!”一句话激活自主开发锐气

   “转向架之于机车,好比汽车的底盘或运动员的腿,决定机车能否负得更重、跑得更快、不脱轨。”据统计,在世界铁路机车车辆所有行车安全事故中,有2/3是由于转向架的缺陷造成的。然而,长期以来,欧美等发达国家牢牢掌握着这一领域的话语权,占有市场绝对优势。

   时间回到2004年12月,株机公司引进技术生产和谐1型八轴9600千瓦电力机车,陈喜红受命率领公司团队消化吸收转向架研制技术。但合作的西方大公司只肯转让转向架构架的制造工艺,设计技术、工艺等研制基础都不进行转让。陈喜红向对方请教,对方两手一摊:“很抱歉,这不在合同之列。”更令人憋屈的是,合同之外的专利授让,需每天向对方公司每位技术援助支付1万元人民币的昂贵费用。

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中车株机轨道电力牵引技术中心

    “我们不能当一个知其然、不知其所以然的学生。”严酷的现实,深深刺痛了陈喜红的心,但也激活了自主开发的锐气。后来,陈喜红和开发团队对外国公司提供的转向架进行逆向追索,并最终掌握了世界先进的大功率电力机车转向架设计原理,促使企业成功制造出适合我国铁路使用要求的电力机车转向架,将我国大功率电力机车转向架技术向前推进了20年;“高粘着重载货运机车Co转向架”完成了设计和制造,填补了国际上同类产品的空白,成为中国制造和中国创造范例。

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转向架事业部

掌握核心技术,加紧拓展国际市场

    4年前,株机公司承揽马来西亚城际动车组项目,线路是米轨铁路,轨间距比中国的标准轨要少400多毫米。这就意味着,要在更小的转向架空间内,装下同样多的“五脏六腑”,如变速箱、牵引传动装置、制动装置等。而此前,中国并不拥有这样的技术。

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转向架事业部内,工人们正在进行构架附件组装

    关键时刻,陈喜红和团队迎难而上,创造性地将体积较大的转向架减速传动装置,分解为两级减速传动。经过试验,新型的踏面+轴盘制动较之传统的轮盘制动,不仅减速效果好,且使用寿命延长三分之一以上,马来西亚业主欣然接受了这一技术设计。

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正在组装的转向

    了解到这项研发的技术,尚属世界首例,陈喜红立马在马来西亚申请了专利。2013年,马来西亚安邦线轨道交通的老线,面向全球招标新一批列车。这条老线上原有的列车,均出自于世界一家颇具名气的大公司,该公司无疑占有市场先机。

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施工作业

    招标中,鉴于陈喜红和他的团队提供给马来西亚的城际动车组,具有高安全性、高可靠性、低成本等特点,客户给众多竞争者提出要求:转向架必须采用二级减速传动和踏面+轴盘制动技术,或者更为先进的技术。世界同行纷纷止步于专利规则,将这块数十亿元人民币的市场拱手相让。

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动车组调试基地

    回顾23年的工作经历,陈喜红在各类电力机车、地铁车辆、动车组、有轨电车等底盘科研攻关获得了重大成绩。他先后主持了20余款高速与重载电力机车的研制,实现了多个中国同行、乃至世界同行“零”的突破。

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动车组调式车间

    怎样看待国家提出了“一带一路”、“高铁外交”、“中国制造2025”等一系列战略?陈喜红说,伴随着中国高铁大踏步走出去的态势,“100%低地板有轨电车、胶轮车等更多的火车‘底盘’,等待我和同伴们去开发。”

 
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